泰国航空公司如何调整他们的运力?
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据《曼谷邮报》报道,泰国航空业在过去几年的经济低迷中损失惨重,航空公司别无选择,只能缩减机队规模。
因此,随着今年乘客开始返回,现在出现了供应短缺。
低成本航空公司NokScoot航空公司于2020年6月退出市场,亏损的泰国国际航空公司(Thai)和Nok航空公司于同年向中央破产法院申请破产保护,随后亚洲航空集团旗下的长途航空公司泰国亚航X于2022年申请破产保护。
【资料图】
截至2022年12月31日,泰国航空及其关联公司将机队规模从疫情前的103架削减至64架,其中41架由泰国航空使用,其余由泰国微笑航空使用。
今年,这家旗舰航空公司计划合并泰国微笑航空公司,以简化运营成本并整合商业计划。
泰国航空还计划今年增加9架飞机,以满足强劲的乘客需求。
泰国亚航X将其机队规模从大流行前的11架飞机减少到6架空客a330。由于今年日本热门景点的需求太大,该公司现在面临着资金短缺。
泰国最大的低成本航空公司泰国亚洲航空(TAA)保持了其庞大机队的大部分,2022年仍有54架飞机在运营,而2019年为63架。
然而,对于长途航班来说,飞机的可用性可能没有多大用处,因为所有的飞机都是用于东南亚TAA目的地的窄体飞机,这些目的地的价格上涨幅度较小。
该航空公司表示,TAA的最远航线是日本福冈,该航线的价格一直居高不下。
桑提苏克表示,TAA正在评估中国今年的需求,并计划在年底前将机队增加至58架,前提是这一市场被证明是可行的。
泰国越捷航空将其机队从2019年的13架飞机扩大到2020年的16架,目前运营18架。
该航空公司预计到今年年底将拥有20架空客A320和A321飞机。
Nok Air在2022年上半年继续将机队削减至22架飞机,而泰国狮航目前有11架飞机,比大流行前的30架飞机有所减少。
曼谷航空公司将2019年的40架飞机机队削减至2022年的35架,并计划用新飞机替换旧飞机,今年的目标是26-28架飞机。
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