近期，极氪 001 电池报废的消息可以说在汽车界引起了轰动，事情是这样的：一名极氪 001 车主出差两个月的时间，刚买的极氪 001 因长时间未开导致电池故障报警。

后来车主找到售后，售后的答复却是这样的：你的电车在 20% 以下的电量停放了超过 15 天，就不能再享受质保，只能自费更换电池。要知道，车主的极氪 001 才买了没多久，行驶里程也不过 3000 公里，可以说是一辆新车，这个时候要自费 10 多万元换电池，如果是你，你能接受吗？

各大厂商 " 眼中 " 的电池过度放电

(资料图片)

从用户角度来看，我想应该没有人能接受，毕竟花了这么多钱买了一台电动车，没开多长时间电池就报废了，属实有些憋屈；而从车企的角度来看，这样的条款可能是为了保护自己的利益，避免因为用户的不当使用或者不可抗力因素导致的电池损坏而承担过多的责任。

但在我看来，这样的条款还有商讨的余地，因为电池是新能源汽车的核心部件，其性能和寿命直接影响着用户的驾驶体验和安全感，不该为用户长时间不开车导致电池报废这件事负全部责任。

针对新能源车的电池质保，其实国家是有一定要求和标准的，但是具体到每个车企和每个车型，可能会有一些差异和细节。

特斯拉：不用车最好就充着电

先来看一下特斯拉，它在使用手册里明确提出保护电池最重要的方式是长期不用车就要时刻连着电源，而且特斯拉还明确的告知用户：等到低电量的时候再充电对车危害很大，电车不用的时候，每天都会掉 1% 的电，用户可以根据这个比例来估算自己出远门的电池要留多少电量，比如充满再出门或者保证电量不低于多少。

小鹏：长期停放电量不低于 60%

其次看一下小鹏，在使用手册中明确写着：如果车辆长时间停放，要保证电量不低于 60%，而且还大致给出了停放天数和电量的关系，并且建议每 3 个月充电一次，因此，长时间的停放最好充满再出门。

蔚来：久放不开最好每个月都冲一次电

而蔚来的使用手册则说的比较笼统，但还是对电池使用给出了明确的建议，如果长时间不使用电池的话，最好将电池电量保持在 50% 以上，并且最好每个月都要使用一下汽车，如果电池电量到 0 了之后，必须要在 24 小时之内给车充电，不然会对电池有不可逆的损害。

何为过度放电？

简单点来说，电动车过度放电是指电池在达到截止电压之后再继续放电的现象，长时间过度放电很容易对电池造成不可逆的损害。

一般来说，电池正常放电过程是这样的：负极的锂离子从石墨中脱出经过隔膜到达正极，此时负极电位上升，正极电位下降；如果及时充电补能就没有过放的问题，但是如果汽车长时间不充电，就会发生过度放电的现象。

而电池过度放电还可能造成一些不可逆的危害，比如电池充不满或者充不进电，甚至还会生成金属结晶，进而刺穿隔膜发生短路，短路下电解液分解气化，最终热失控。

电动车长时间不开，需要注意什么？

考虑到车辆的长期不使用，所以选择车辆的停放位置就显得尤为重要了。一般来说，最理想的停放地点是室内 / 地下车库，一来避免了风吹日晒，二来温度和湿度相对稳定，以免电动车的电池放电速度过快。

此外，由于电池本身带自放电特性，即使在没有负载的情况下也存在电量缓慢减少的现象，而自放电的速度可以说与电池内部特性有很直接的关系，如果电量放空后长期闲置，则会导致电池的过度放电，进而影响电池的蓄电能力，极易造成动力电池不可逆的损伤，最好的办法则是把电池电量尽量保持在一个中等水平，既不要充满电，也不能电量过低，一般来说，电池电量充到 50-70%，不要高于 80%，也不要低于 40%，就能有效保证动力电池的活性。

写在最后

电车的电池跟我们的手机电池是一样的，都需要遵循浅充浅放的原则，不过度充电和过度放电，要想更好的保护爱车电池，就不能让电池 " 挨饿 "，适当的时候需要用正确的方法给爱车充电，这样才能更好的维持电车的电池寿命。

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